無人駕駛汽車從科幻駛進現實

來源:華爾街日報
日期:2013/09/22 14:44

無人駕駛汽車已不再僅僅是科幻小說裡的事物。

奧迪(Audi AG)和豐田汽車公司(Toyota Motor Co.)等汽車制造商都開始推出可以自動駕駛的高科技概念車，採用了自動停車、車道偏離校正以及避免碰撞等新技術。

無人駕駛汽車這個概念已經存在了數十年。現在的變化在於，讓這項技術奏效的所需要的先進電腦和傳感器價格更便宜、也更為普及。

谷歌(Google Inc.)的無人駕駛概念車等設備採用的就是上述技術。谷歌無人駕駛汽車於2009年開始上路測試，它使用多個攝像頭、全球定位傳感器和激光探測裝置確定上路時的方向、觀察障礙物以及確定路線。谷歌的工程師們說，這個設備的駕駛技術比搭乘它的人類更高明。



Research In Motion Ltd.(RIM)的軟件子公司QNX負責銷售和營銷的副總裁庫恩(Derek Kuhn)說，這種技術是通向最終的全自動汽車的起步點。QNX為主要汽車制造商編寫軟件。他說，汽車引擎蓋下面也在發生變化，那裡的眾多安裝在模塊中的傳感器和單獨分布在汽車各處的電腦正開始整合，從而使得它們以更快、更高效的方式協同發揮作用。

人們正在致力於讓汽車彼此交流，在離路上的障礙一定距離時提醒駕駛員，甚至感應到要發生碰撞的情況。同時人們還致力於改造交通信號燈、停車位以及現代道路的其他要素，讓它們更加智能，從而規劃和組織不同汽車的去向。

消費者對此尚未信服。華盛頓的汽車行業遊說組織美國汽車制造商聯合會(Alliance of Automobile Manufacturers)去年對5,000名駕車者的調查發現，72%的人認為無人駕駛汽車是個糟糕的概念。這些人當中，一半以上的人承認這項技術可能成功，但還要很多年才能保証安全。

不過據聯合會發言人伯奎斯特(Gloria Bergquist)說，該組織還發現，曾經接觸過前向車輛碰撞告警系統或盲區監測等安全功能的人對無人駕駛汽車的看法更為肯定。

伯奎斯特說，目前汽車行業主要關心的問題是，在使用這些系統之一時如果出現碰撞，如何確定是汽車制造商的責任還是駕車者的責任。

目前美國聯邦政府部門未考慮就自動駕駛技術制定法規，不過美國運輸部強烈希望將這類技術作為一種拯救生命的方法加以測試。密歇根、亞利桑那和俄勒岡州今年可能會制定與佛羅裡達、加州和內華達州類似的法律，允許無人駕駛汽車在路上進行測試。

Gartner分析師科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)說，無論是政府官員還是顧客都總有一天會認識到自動駕駛技術有利於更好地駕車。

他說，路上的一些實際的磕磕碰碰會使我們到達那個水平。

消費者的觀念和政府監管上存在的障礙可以部分解釋汽車制造商為何一直強調自動駕駛技術意在作為一個有幫助的副駕駛，而不是完全取代司機。

不過，科斯洛夫斯基說，2016年前，至少有三家公司將宣布自動駕駛汽車計劃，使司機在大部分車速和天氣狀況下都不必手握方向盤，腳踩油門和剎車。

科斯洛夫斯基說，自動駕駛汽車和為實現這個而進行的每一步將達到這個目標。

奧迪最近發布了一項新的自動駕駛技術。該公司說，這項技術能夠使汽車在停車場搜索並找到泊車位，且無需司機自動泊車。

福特汽車(Ford Motor Co.)已經開始銷售為其大眾市場汽車設計的技術，這項技術能夠預先感應碰撞並向司機發出警示。福特還提供可以在泊車時自動控制方向盤的汽車，司機只需控制油門和剎車。未來五年內，福特計劃提供堵車輔助駕駛，汽車在擁堵的車流中可以完全控制駕駛，時速最高約為20英裡（合32公裡）。

福特技術負責人馬斯卡雷納(Paul Mascarenas)說，現在汽車具備的很多功能都使用相機和雷達等技術，實際上是為無人駕駛汽車需要的技術播下了種子。他說，然後就是將這些技術分層，使各項技術都發揮效用，而這並不是一項簡單的任務。

不過，制造商警告說，無人駕駛汽車何時會到來，仍不得而知。豐田最近發布了一款自動駕駛汽車，此舉被視為是對這種技術投了一張強有力的支持票。不過，豐田強調說，目前的重點是創造可以幫助司機的安全系統，而不是把方向盤從司機手中奪走。很多汽車制造商也表達了這樣的態度。

豐田北美商業戰略負責人皮什(Jim Pisz)說，我們一貫認為，在自動駕駛的情況下，司機應該一直掌控著局面。這是我們理念的一個重要因素：自動駕駛並不意味著沒有司機。